Дали тајмерите за одбројување на сообраќајот се неточни?

Неодамна, многу возачи можеби забележале дека се воведени разни мапи и апликации за навигацијатајмер за одбројување на сообраќајоткарактеристики. Сепак, многумина се пожалија на нивната неточност.

Поседувањето мапа што може да ги идентификува семафорите е секако од голема помош.

Понекогаш, семафорот свети зелено и сте подготвени да тргнете, само за да откриете дека е црвено кога ќе стигнете до семафорот, принудувајќи ве да сопирате. Други пати, одбројувањето на мапата завршува, но кога ќе се приближите, сфаќате дека сè уште можете да тргнете и притискате на педалата за гас.

Тајмер за одбројување на сообраќајот во QixiangДостапен е во различни големини, вклучувајќи кружни и квадратни, и поддржува прилагодливи опсези на тајмер од 3 секунди, 5 секунди и 99 секунди. Може директно да ги замени традиционалните тајмери ​​за одбројување без да ги модифицира постојните столбови за осветлување или жици и е погоден за различни сценарија, вклучувајќи градски артериски патишта, училишни раскрсници и влезови и излези на автопати.

Функцијата за одбројување на сообраќајот звучи одлично, но зошто е неточна? Всушност, лесно е да се разбере откако ќе се анализира како функционира.

Принцип 1: Податоците за семафорите доаѓаат од отворената платформа за податоци на одредот на сообраќајната полиција.

Бидејќи податоците за сообраќајните светла доаѓаат од одделот за транспорт, лесно е да се замисли дека добивањето податоци за сообраќајните светла од овој извор е најдиректниот и најточниот начин софтверот за навигација да го стори тоа. Овој пристап не е невообичаен. Всушност, информациските платформи воспоставени од владата генерално објавуваат отворени податоци, дозволувајќи им на овластените корисници пристап до и истражување на општествената вредност на податоците.

Некои одделенија за градски превоз, исто така, им обезбедуваат на јавноста податоци од семафорите.

Овој точен извор на податоци е во голема мера користен и во пилот-програми за функции на тајмер за одбројување на сообраќајот во мапите и софтверот за навигација. Иако се обезбедува точност на податоците, овој прецизен извор на податоци не е универзално достапен поради различниот напредок и нивоа на развој на платформите и интерфејсите со отворени податоци во рамките на локалните транспортни оддели. Затоа, овој алтернативен извор на податоци постепено добива на примена.

Принцип 2: Проценка од големи податоци, имено, проценки на брзината на возилата што минуваат низ навигациски системи во одреден временски период.

Наместо да се потпира на прецизни податоци обезбедени од одделот за транспорт, софтверот за навигација може да собира и податоци од мапата за да ги процени и складира локациите на семафорите на голем обем. Софтверот за навигација ги проценува времето на почеток и крај на многу луѓе.

На пример, ако повеќето возила што користат софтвер за навигација во градот непречено поминат низ семафор помеѓу 9:00 и 9:01 часот наутро, а во текот на следната половина минута повеќето возила закочат и се вратат на нулта брзина, може да се направи разумна проценка за да се одреди одбројувањето до тој семафор.

По пресметувањето и складирањето на овој процес, навигациската мапа генерира груба верзија на големите податоци од семафорите. Секако, ова бара чистење и филтрирање на податоците. За некои податоци за паметни ленти и ленти за плима и осека, потребни се дури и сложени пресметки и споредување за да се пронајде соодветна крива на прилагодување.

Софтверот за навигација складира проценети големи податоци за сообраќајните светилки.

Разумно е да се претпостави дека широкото распоредување на мапи и софтвер за навигација веројатно се базира на податоците од семафорите проценети од овие големи податоци. Ова е исто така причината зошто многу возачи се жалат на неточни податоци од семафорите; на крајот на краиштата, тоа е само проценка и не може точно да се спореди.

Принцип 3: Користење на камера на автомобил или велосипедска камера

Покрај горенаведените методи, интересно е да се напомене дека многу камери на возила и автомобилски камери сега имаат можности за препознавање на семафори. Користењето на технологијата за препознавање слики за откривање на моменталната боја на семафорот и одбројувањето, што обезбедува навремени потсетници, е многу практична карактеристика.

Тесла има функција за детекција на семафори.

Овој механизам обезбедува софтверска и хардверска помош за возењето на возачот, обезбедувајќи поточни податоци. Секако, не сите софтверски и автомобили ја имаат оваа функција.

Откако ги анализиравме принципите на тајмерите за одбројување на сообраќајот, јасно е дека широката употреба на тајмерите за одбројување на сообраќајот е резултат на пресметување и складирање на податоци. Иако има широка статистичка значајност, можеби не е 100% точна во поединечни случаи. Дали ги добивте овие интересни информации?

Од изборот на основни компоненти до инспекција и испорака на готовиот производ, Qixiang постојано се придржува до стандардот за „квалитет без дефекти“, осигурувајќи дека секојQX тајмер за одбројување на сообраќајотстанува сигурен партнер за заштита на безбедноста на раскрсниците, подобрување на ефикасноста на сообраќајот и обезбедување непречен проток на градски сообраќај!