Црвеното светло е „стоп“, зеленото светло е „оди“, а жолтото светло е вклучено „оди брзо“. Ова е сообраќајна формула која ја меморираме уште од детството, но дали знаете зоштотрепкачко светло за сообраќајизбира црвена, жолта и зелена наместо други бои?
Боја на трепкачките семафори
Знаеме дека видливата светлина е форма на електромагнетни бранови, што е дел од електромагнетниот спектар што може да се согледа од човечкото око. За истата енергија, колку е подолга брановата должина, толку е помала веројатноста да се распрсне и колку подалеку патува. Брановите должини на електромагнетните бранови што очите на обичните луѓе можат да ги воочат се помеѓу 400 и 760 нанометри, а различни се и брановите должини на светлината со различни фреквенции. Меѓу нив, опсегот на бранова должина на црвено светло е 760 ~ 622 нанометри; опсегот на бранова должина на жолтата светлина е 597-577 нанометри; опсегот на бранова должина на зеленото светло е 577~492 нанометри. Затоа, без разлика дали се работи за кружен семафор или семафор со стрелки, трепкачките семафори ќе бидат распоредени по редослед на црвена, жолта и зелена боја. Горниот или најлевиот мора да биде црвено светло, додека жолтото светло е во средината. Има причина за овој распоред - ако напонот е нестабилен или сонцето е премногу силно, возачот полесно го препознава фиксниот редослед на сигналните светла, за да се обезбеди безбедност при возењето.
Историја на трепкачки семафори
Најраните трепкачки семафори беа дизајнирани за возови наместо за автомобили. Бидејќи црвената боја има најдолга бранова должина во видливиот спектар, таа може да се види подалеку од другите бои. Затоа се користи како семафор за возови. Во исто време, поради неговите привлечни карактеристики, многу култури ја сметаат црвената боја како предупредувачки знак за опасност.
Зелената е втора по жолтата во видливиот спектар, што ја прави најлесна за гледање. Во раните железнички сигнални светла, зелената првично претставуваше „предупредување“, додека безбојното или белото го претставуваше „целиот сообраќај“.
Според „Железнички сигнали“, оригиналните алтернативни бои на железничките сигнални светла биле бела, зелена и црвена. Зеленото светло сигнализираше предупредување, белото светло сигнализираше дека е безбедно да се оди, а црвеното светло сигнализираше стоп и чекај, како што е сега. Меѓутоа, во вистинска употреба, обоените сигнални светла во текот на ноќта се многу очигледни наспроти црните згради, додека белите светла можат да се интегрираат со било што. На пример, заедничката месечина, фенерите, па дури и белите светла може да се интегрираат со неа. Во овој случај, голема е веројатноста возачот да предизвика несреќа бидејќи не може јасно да разликува.
Времето на пронајдокот на жолтото сигнално светло е релативно доцна, а неговиот пронаоѓач е Кинезот Ху Рудинг. Раните семафори имаа само две бои, црвена и зелена. Кога Ху Рудинг студирал во Соединетите Држави во раните години, тој одел по улица. Кога се запалило зеленото светло, тој сакал да продолжи понатаму кога покрај него поминал автомобил кој се вртел, исплашувајќи го да излезе од автомобилот. Во ладна пот. Затоа, тој дошол на идеја да користи жолто сигнално светло, односно жолто со висока видливост со видлива бранова должина втора по црвената, и да остане во положбата „предупредување“ за да ги потсетува луѓето на опасност.
Во 1968 година, „Договорот за патен сообраќај и патни знаци и сигнали“ на Обединетите нации го пропишува значењето на различните трепкачки семафори. Меѓу нив, жолтото индикаторско светло се користи како предупредувачки сигнал. Возилата свртени кон жолтото светло не можат да ја поминат линијата за запирање, но кога возилото е многу блиску до линијата за запирање и не може безбедно да запре навреме, може да влезе на раскрсницата и да чека. Оттогаш, оваа регулатива се користи насекаде низ светот.
Горенаведеното е бојата и историјата на трепкачките семафори, доколку сте заинтересирани за трепкачки семафори, добредојдовте да контактиратепродуцент на сообраќајни трепкачки светлаQixiang дапрочитај повеќе.
Време на објавување: Мар-17-2023
