Црвеното светло е „стоп“, зелената светлина е „одете“, а жолтото светло е на „одете брзо“. Ова е формула за сообраќај што ја запомнуваме уште од детството, но дали знаете зоштоСветло за трепкање на сообраќајотИзбира црвена, жолта и зелена наместо други бои?
Боја на светла што трепкаат во сообраќајот
Знаеме дека видливата светлина е форма на електромагнетни бранови, што е дел од електромагнетниот спектар што може да се согледа од човечкото око. За истата енергија, колку е подолга брановата должина, толку е помала веројатноста да се распрсне, а толку подалеку патува. Долгите на брановите на електромагнетните бранови што можат да ги согледаат очите на обичните луѓе се помеѓу 400 и 760 нанометри, а брановите должини на светлина на различни фреквенции се исто така различни. Меѓу нив, опсегот на црвена светлина на бранова должина е нанометри од 760 ~ 622; Опсегот на бранова должина на жолта светлина е 597 ~ 577 нанометри; Опсегот на бранова должина на зелена светлина е 577 ~ 492 нанометри. Затоа, без разлика дали станува збор за кружно семафори или светло со семафори, светлата што трепкаат со сообраќајот ќе бидат распоредени по редослед на црвена, жолта и зелена боја. Врвот или левото мора да биде црвено светло, додека жолтото светло е во средина. Постои причина за овој аранжман - ако напонот е нестабилен или сонцето е премногу силно, фиксниот редослед на сигналните светла е полесен за возачот да се идентификува, за да се обезбеди безбедност на возењето.
Историја на светкави светла во сообраќајот
Најраните светла што трепкаат со сообраќај беа дизајнирани за возови отколку за автомобили. Бидејќи црвената има најдолга бранова должина во видливиот спектар, може да се види подалеку од другите бои. Затоа, се користи како светло на сообраќајниот сигнал за возовите. Во исто време, заради неговите привлечни карактеристики, многу култури го сметаат Црвениот како предупредувачки знак за опасност.
Зелената е втор по жолт во видливиот спектар, што ја прави најлесната боја да се види. Во раните светла за железнички сигнали, зелената првично претставуваше „предупредување“, додека безбојно или бело го претставуваше „целиот сообраќај“.
Според „железничките сигнали“, оригиналните алтернативни бои на светлата за железнички сигнали биле бели, зелени и црвени. Зелено светло сигнализираше предупредување, бело светло сигнализираше дека е безбедно да се оди, а црвено светло сигнализираше стоп и чекање, како што е сега. Како и да е, во реална употреба, обоените сигнални светла во текот на ноќта се многу очигледни против црните згради, додека белите светла можат да бидат интегрирани со ништо. На пример, обичната месечина, фенери, па дури и белите светла можат да бидат интегрирани со неа. Во овој случај, возачот веројатно ќе предизвика несреќа затоа што не може јасно да разликува.
Времето на пронајдокот на жолтото светло на сигналот е релативно доцна, а неговиот пронаоѓач е кинески хуулинг. Раните семафори имаа само две бои, црвена и зелена боја. Кога Ху Рудинг студирал во Соединетите држави во раните години, тој одеше на улица. Кога се вклучи зеленото светло, тој требаше да се движи кога помина автомобил со вртење од него, исплашејќи го од автомобилот. Во ладна пот. Затоа, тој излезе со идеја да користи жолто светло на сигналот, односно жолто со голема видливост со видлива бранова должина секунда само на црвена боја и да остане во „предупредувачката“ позиција да ги потсети луѓето за опасност.
Во 1968 г. Меѓу нив, светлото на жолтото индикатор се користи како сигнал за предупредување. Возилата со кои се соочува жолтото светло не можат да ја преминат стоп -линијата, но кога возилото е многу блиску до стоп -линијата и не може да запре безбедно на време, може да влезе во пресекот и да чека. Оттогаш, оваа регулатива се користи низ целиот свет.
Горенаведеното е бојата и историјата на светлата што трепкаат во сообраќајот, доколку сте заинтересирани за светло за трепкање во сообраќајот, добредојде во контактПроизводител на светло за трепкање на сообраќајотQixiang toПрочитајте повеќе.
Време на пост: март-17-2023 година
